链传动设计应用,链传动的设计原则

一个链传动的设计问题

链传动中，节距P越大，链的尺寸、重量和承载能力就越大，但是链节距p越大，链的多边形效应就会越明显，产生的冲击、振动和噪音越大。（2）小链轮齿数影响链传动的平稳性和使用寿命。

设计链传动时，链节数最好取偶数的原因有平稳性、可靠性和寿命。平滑性：链传动的平稳性是评估其性能的重要标准之一。

根据链速的大小，链传动的计算方法有以下两种： 中、高速链传动（v≥0.6m/s）的设计计算步骤： 链条在中、高速条件下，可能发生磨损、链板疲劳破坏、滚子和套筒点蚀以及套筒和销轴胶合失效，所以应按功率曲线设计计算。

链轮减速器的结构设计 链轮减速器采用二级传动的结构，其结构示意图见图1所示。

对于单排链轮传动，国标ISO链号12B和16A均能满足功率和转速要求。想要安全系数和运行寿命大些的话，可以选16A，否则选12B。最好选择双排链轮传动，因为转速还是蛮高的。此时可以选择10B或10A。

链传动设计中,为什么一般偶数链节数对应奇数链轮齿数

1、因为为使磨损均匀，提高寿命，链轮齿数最好与链节数互质，所以一般偶数链节数对应奇数链轮齿数。为提高链传动的运动平稳性、降低动载荷，小链轮齿数多一些为好。

2、因为奇数链轮齿数可避免同一链齿与同一链节重复啮合，可以达到均匀磨损的效果.增加使用的寿命。链传动：链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式。

3、由于链条传动的中心距无论设计计算还是实际工作中的调试的允许范围都给使用偶数节链条宽厚的条件，链节数一般为偶数。正是链条的偶数才有了链轮是奇数齿，这样使它们磨损均匀最大可能的延长它们的使用寿命。

4、这样每次循环，都对偶数倍节距处磨损，加速了链条的报废。链轮是传动装置，大小与齿数共同决定传动比，单一都无法决定。至于奇数齿偶数齿问题，是由啮合模数决定的，通俗讲就是：合理均分齿个数。

链传动在设计与安装过程中对两链轮传动轴的空间位置有何特殊要求?如何...

链传动在设计与安装过程中对两链轮传动轴的空间位置的要求是上下布置，减小链的方法有减小链条的质量和长度、优化链条的设计和材质、使用链条张紧器。减小链条的质量和长度 链条的质量和长度越大，惯性也越大。

链传动设计中，两链轮中心距过大或过小都不好，适宜的中心距为节距的30~50倍。不过这不是绝对的，只是推荐值。

与齿轮传动相比，两轴中心距较大，制造与安装精度要求较低，成本低廉。4）链传动运转时不能保持恒定的瞬时传动比和瞬时链速，所以传动平稳性较差，工作时有噪音且链速不宜过高。

链传动的布置对其工作能力和使用寿命都有较大的影响。为使链传动能工作正常，两链轮的回转面应在同一垂直平面内，否则易使链条脱落和产生不正常的磨损。两链轮中心连线最要好是水平的，紧边在上，松边在下。

减速器-链传动的设计计算

基于链条传动的链轮减速器设计密封家用电炉生产线上的一台搅拌泥料的搅拌机，投产三个月后，机上使用的WPO-15型蜗轮减速器完全损坏，不能工作。

根据链速的大小，链传动的计算方法有以下两种： 中、高速链传动（v≥0.6m/s）的设计计算步骤： 链条在中、高速条件下，可能发生磨损、链板疲劳破坏、滚子和套筒点蚀以及套筒和销轴胶合失效，所以应按功率曲线设计计算。

确定三相电机和减速机的选择由于负载共70千克，链条重6千克，总负载约76千克。根据运动学公式，F=ma （力等于质量乘以加速度），需要考虑负载的加速度和所需的扭矩。

对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积 。

在多级传动中，低速级的传动比常取4～6（总传动比较大，取大值；反之取较小值）；中间级的传动比范围一般为5～1；高速级的传动比范围较大为15～9左右。表1行星齿轮减速器传动比分配方案（ｎP＝3）供参考。

接着求出执行部件上的转速（如是直线运动速度需转化为转动部件的转速），再确定电动机的极数和转速。将两个转速相除得传动机构的总传动比。根据减速机样本确定可行的减速机速比，剩余的速比可分摊到链轮上。

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